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奮戰1560天,中鐵北京工程局助力銀西高鐵順利通車

發布時間:2021-01-15來源:作者:李杰點擊數:6208次

12月26日,中鐵北京工程局參建的銀西高鐵開通運營。銀西高鐵開通后,銀川到西安從原來的15小時縮短至3個半小時,寧夏將正式接入全國高鐵網。

“早上在西安的家里喝著水盆羊肉,中午能在銀川吃上新鮮的黃河鯰魚……銀西高鐵修通了,陜西、寧夏的聯系就更緊密了。”銀西高鐵的參建者們激動地說。自2016年9月進場以來,中鐵北京工程局的建設者們歷經1560天的奮戰,以逢山開路、遇水架橋的奮斗姿態,攻堅克難、拼搏奮進,全力推進工程建設。

中鐵北京工程局承建的銀西鐵路甘寧段站前六標位于甘肅省慶陽市環縣境內,全長37公里。主要工程包括環縣車站站前工程,雙線橋梁21座,單線橋梁1座,隧道3座,路基13.5公里。全線重點控制工程——環縣一號隧道位于環江東岸黃土殘塬區,全長4331.35米,洞身5穿淺埋沖溝及多處陷穴、下穿寺廟一座,埋深最淺處5米,最深處190米,通過地段3500余米位于弱富水地層,極易發生沉降、變形、突水、涌泥、塌方等災害,被形象地稱為“泥里開挖,雨里支護,在黃土泥里打隧道”。

為攻克技術難關,針對圍巖特點和施工難點,項目部采用二襯砼滑槽逐窗入模澆筑、拱頂帶模注漿施工等新工藝技術,以動態法管控工期,按天規劃項目實施進度,及時調整班組人員、設備配置,提前實現隧道貫通。施工過程中,項目部每月對人員進行安全培訓,考試合格才能上崗;制定應急預案,責任到人,每月開展安全應急演練,配備充足的應急物質;嚴守“短進尺、強支護、勤測量、早成環”的原則,洞內配備逃生通道液壓棧橋一臺,安全、監測、施工人員每8小時進行輪班,監測人員時時監測隧道變形情況,安全員時時巡查洞內安全情況,發現異常立即撤離人員,確保施工安全。

2018年10月11日,銀西鐵路環縣制梁場歷時510天圓滿完成533榀箱梁的架設任務,順利實現十三跨環江,成為銀西鐵路甘寧段10家參建單位中實現首榀箱梁澆筑、首家箱梁預制和首家架設完成三個第一佳績的單位,三戰三捷,完美收官。該梁場承擔37公里管段內的制、架任務,其中十三處穿越環江,面臨施工戰線長、氣溫變化大、高墩作業,現場架梁過程繁瑣,每座橋基本都有24米和32米箱梁變跨施工、橋尾架梁需要拆卸前導梁進行過跨等困難,影響時間和進度。

項目部自2017年5月開始架梁,嚴格按照架梁方案施工,為保證每榀箱梁安全平穩準確落到墩位上,堅持每天實行班前講話,對施工線路安全防護、運梁通道、管段內的高壓線路、過孔變跨等各項措施安排到人。環江橋梁墩柱上墩位平均高度在15米以上,最高墩位34米,架梁前對設備、墊石強度、跨度尺寸都逐一進行專項檢查,核實準確無誤后進行架設。從2017年7月20日首跨環江到2018年6月26日第十三次跨過環江,施工安全、質量全面受控。

 甘肅省環縣是一塊有著光榮歷史和革命傳統的紅土地, 2020年2月28日退出甘肅省貧困縣序列,當地的老百姓對這條精準扶貧路充滿期待。銀西鐵路項目黨組織充分發揮戰斗堡壘作用,融中心、建堡壘、展作為,積極開展了“弘揚長征精神,投身祖國建設”等特色黨建主題活動,通過專題黨課、重走長征路、參觀紅色教育基地等,激勵黨員干部擔當作為,帶領職工群眾攻堅克難,為工程建設提供堅強政治保障。“為人民筑路,我們義不容辭。”這是全體銀西建設者的心聲。

銀西鐵路是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網包(銀)海通道的重要組成部分,全長618公里,設計速度250公里/小時,是國內在建鐵路一次性建成里程最長的有砟高速鐵路,南起陜西西安,向西北經陜西咸陽市、甘肅慶陽市、寧夏吳忠市后,接入銀川市,穿越了陜甘寧革命老區,途徑眾多的“5A”級風景區、革命傳統教育基地,并穿越寧夏鹽池縣和甘肅寧縣、環縣等國家級貧困縣,是一條黃金旅游線、革命傳統教育線,也是致富奔小康的精準扶貧線。通車后,對完善區域高鐵路網布局、助力西部大開發和脫貧攻堅、促進沿線地區經濟可持續協同發展意義重大。